几内亚公共工程部计划实施“打通科纳克里→巴马科公路交通大动脉项目”

据几内亚媒体《Guinee News》3月22日报道，几内亚公共工程部长奈特（Mr. Moustapha NAITE）近日向几内亚媒体记者发表谈话，重点介绍了科纳克里→巴马科公路项目。

他表示，马里系一个内陆国家，没有出海口。马里的进出口贸易需要借助邻国的出海港口，有3条线路供选择：

马里首都巴马科→塞内加尔首都达喀尔港口，往返全程2730公里。

马里首都巴马科→科特迪瓦首都阿比让港口，往返全程2344公里。

马里首都巴马科→几内亚首都科纳克里港口，往返全程1828公里。

很显然，在三条可选路线中，马里首都巴马科→几内亚首都科纳克里港口的距离最近，往返全程距离相比于塞内加尔达喀尔港口线路，运输距离缩短902公里； 相比于科特迪瓦首都阿比让港口距离缩短516公里。

但是，很遗憾的是，截止目前，马里的进出口货物一般都选择塞内加尔首都达喀尔港口线路或者科特迪瓦首都阿比让港口线路，很少走几内亚首都科纳克里港口线路。

马里进出口贸易商解释的不愿意走几内亚线路的主要理由就是有2条：

一是几内亚境内的公路路况较差，运输集装箱的大货车在路况差的公路上跑长途，车辆容易抛锚、车辆磨损严重、容易造成交通事故。

二是科纳克里港口的收费偏高，不合理的乱收费、杂费多。

为了扭转这种局面，吸引马里进出口贸易商今后选择走科纳克里→巴马科线路，孔戴总统指示几公共工程部尽快启动实施“科纳克里→巴马科公路交通大动脉项目”。

几政府下决心采取一系列有力的措施，促使马里进出口货物今后走科纳克里→巴马科线路。

措施1：尽快修建科纳克里→马里边境高等级公路：

Conakry→Kindia→Mamou→Dabola→Kouroussa→Kankan→Siguiri→Kourémalé→马里边境la frontière du Mali， 全长 789 公里。

措施2：在KANKAN建设一座旱码头，KANKAN靠近马里，在KANKAN修建旱码头可以为马里的货物运输提供更好的服务。

措施3：将科纳克里自治港的日常经营管理以“特许经营权”模式授予有实力的外国大企业。获得港口特许经营权的外国企业必须承诺投资改扩建港口基础设施、采购先进的港口装卸大型设备、采购其他港口专用现代化设备，大幅度提高港口的吞吐能力、装卸能力和装卸速度。

措施4：降低科纳克里港口的使用费用，取消科纳克里港口一些不必要的收费，清理整顿乱收费。凡是没有法律法规依据的乱收费、杂费一律取消。

奈特部长表示，“科纳克里→巴马科公路交通大动脉”打通后，预计马里的进出口货物今后将主要走科纳克里→巴马科线路，这是一个几马两国互利双赢的合作模式。对于几方而言，可以极大地增加科纳克里港口的货物吞入量，使科纳克里港口一跃成为西非地区的重要大港，促进几内亚的经济社会发展；对马里而言，可以大大地缩短运距，节省运输成本；此外，减少集装箱大卡车柴油排放也有利于环保。

驻几内亚使馆经商处

2019年3月23日

La Guinée veut  investir dans l’axe Conakry-Kankan-Bamako pour reconquérir les transporteurs maliens (ministre)

Guineenews.org

mars 22, 2019 

Le Mali est un pays de l’hinterland, donc qui n’a aucun accès à la mer. Cette situation naturelle oblige les opérateurs économiques maliens à se rabattre sur les ports des pays voisins, notamment la Côte d’Ivoire, le Sénégal, la Guinée. 

Parmi ces trois pays, le port autonome de Conakry est le plus rapproché de Bamako. En aller-retour, Bamako-Dakar fait 2730 km; Bamako-Abidjan fait en double trajet, 2344 km. Pendant ce temps, l’aller-retour Bamako-Conakry fait exactement 1828 km. 

Malgré cet avantage naturel, les Maliens préfèrent s’attacher les services des ports de Dakar et d’Abidjan. Le mauvais état du réseau routier guinéen est l’élément fondamental généralement invoqué par les usagers maliens pour justifier le choix des autres ports au détriment de celui de Conakry.

«Au-delà même des frais portuaires ou encore des procédures de gestion du trafic portuaire, c’est l’état du réseau routier qui en est la cause. Qui parmi vous voudra faire circuler ses camions gros porteurs avec des conteneurs de marchandises sur des routes dégradées avec les risques d’accident, de panne, de perte de temps et donc de mauvaises affaires», a fait savoir le ministre des Travaux Publics, à l’occasion de sa récente sortie devant la presse.

D’après le ministre Naïté, l’augmentation des capacités du port de Conakry par une concession, la suppression des frais supplémentaires et la baisse des coûts pour les transporteurs, doivent être suivies par des infrastructures routières fiables. 

C’est ce que souhaite le président Alpha Condé. D’où son implication active dans le développement du réseau routier guinéen’’, a-t-il déclaré.

Le projet de construction de la route Coyah-Mamou-Dabola, poursuit Moustapha Naïté, entre dans le cadre de reconquête des transporteurs maliens : «Avec une prise en main complète et totale de l’axe Conakry-Kindia-Mamou-Dabola-Kouroussa-Kankan-Siguiri-Kourémalé, à la frontière du Mali (789 km), qui sera entièrement praticable, la Guinée pourra apporter une sécurité dans le transport des marchandises vers le Mali voire le Burkina Faso. 

Et le Port Autonome de Conakry redeviendra le Port naturel du Mali avec toutes les retombées économiques, la création d’emplois etc. Et cette vision du président de la République Alpha Condé va se poursuivre avec la construction d’un Port Sec à Kankan qui se trouve encore plus proche de Bamako. »

Le ministre des Travaux Publics insiste sur le fait que les ressources guinéennes doivent servir à concevoir ou construire des routes qui doivent apporter aux Guinéens de la plus-value économique et permettre au pays de rivaliser économiquement et apporter le bien-être social aux populations.