最近奥地利红党SPÖ和自由党FPÖ可不太高兴，原因是奥地利政府部门在一项车辆公开招标中选择了来自中国的汽车制造商比亚迪，BYD将在未来四年内向奥地利提供约640辆电动汽车，主要是Golf尺寸的Dolphin（海豚）车型，这个协议允许使用但不要求购买这些汽车。

尽管涉及一些质疑，比如奥地利一些政府部门引入中国制造的汽车而引发的一些担忧和争议，但该协议涵盖了包括Opel、Porsche、BMW、CCI Car Austria和现代在内的多个供应商，BYD作为唯一一家电池制造商在部分招标中胜出。

据《Oberösterreichische Nachrichten》报道，上奥州州政府将购买比亚迪汽车的机构包括上奥地利州的道路建设和运输局，州交通委员Günther Steinkellner(FPÖ)告诉该报，比亚迪Atto3正在那里进行“彻底”测试。

作为汽车工业强国，长期以来奥地利的政府车辆采购只会考虑欧洲车企，中国汽车在欧洲充其量只会被嘲笑，它们未能通过安全测试，并且在质量方面经常出丑。随着电动汽车的出现，牌局重新洗牌。突然之间，中国制造商被视为技术领导者，这无疑在奥地利人心里投下了一颗震撼弹！

奥地利在野党和工会强烈反对这项采购，SPÖ的Kai Jan Krainer在Ö1上表示，这项采购正在摧毁“欧洲和奥地利汽车市场”。FPÖ秘书长Christian Hafenecker也指出，必须重新进行招标，作为一个公共部门，你不能主动破坏欧洲和奥地利的汽车市场。

反对者还指责中国企业获得了大量政府补贴，从而可以比欧洲竞争对手的价格低40%左右。宝马、沃尔沃和雪铁龙等公司在中国生产的产品部分专门供应欧洲市场，并且还受益于当地政府补贴和低廉的生产成本。

政府合同要进行公开招标，以便最佳投标人获得合同。采购专家Martin Stempkowski在Ö1采访中证实了这一点，他强调，原则上，招标必须是非歧视性的——这也适用于地理标准，例如，此类招标不允许限制在欧洲。

比亚迪奥地利公司董事总经理Danijel Dzihic表示：“我们正在朝着理想的方向发展，在上市当年实现四位数新注册量的雄心勃勃的目标已经可以实现。”自比亚迪于1月份通过Wolfgang Denzel AG子公司CCI Car Austria GmbH开始销售以来，截至11月底，在奥地利已新注册了912辆比亚迪汽车。

“特别令人高兴的是：11月份，我们以190辆新车注册的成绩，在整体市场中取得了1%的市场份额，并首次在纯电动汽车领域取得了4.4%的市场份额，这意味着我们在电动汽车品牌排名中排名第七。”

比亚迪在奥地利市场的成功也印证了Horvath&Partners的最新研究结果。一项针对欧洲2,000名汽车购买者的调查显示，他们对中国制造商生产的汽车的开放程度显著提高。虽然4月份只有超过四分之一的人对中国车型感兴趣，但现在近40%的人可以想象在下次购买汽车时购买中国制造商的汽车。

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