马士基的Alette Maersk 号是第一艘以低碳甲醇燃料为动力穿越太平洋的集装箱船，这是航运业减少气候影响的一个里程碑。

但当这艘长350米的船只上周从中国抵达洛杉矶港时，但在美国无处购买其所需的绿色燃料，迫使其在返程途中严重依赖石油基船用燃料。

在8月27日为期一天的船舶命名活动中，马士基代表表示，如果要按照科学家和世界各国政府所说的应对气候变化所需的速度实现脱碳，那么占全球温室气体排放近3%的航运业需要更多、更便宜的绿色燃料。

马士基公司的目标是在2040年实现温室气体净零排放，并已成为该领域能源转型的领导者，目前已有5艘绿色甲醇船投入运营，另有20艘订单正在订购中。

即便如此，这只占其700艘自有和租赁船舶的一小部分。新船也是双燃料的，这意味着它们可以在需要时使用化石燃料，例如当绿色甲醇太贵或不可用时。

绿色甲醇可以利用农业和食品废弃物制成，也可以利用可再生电力由二氧化碳和氢气制成。

马士基代表表示，目前这种燃料的成本比化石燃料高出两到三倍，而全球产量目前微乎其微。

中国金风科技已准备为马士基12艘大型远洋船舶中第一艘甲醇船舶供应绿色甲醇，交付时间为2026年。

但潜在供应商Orsted 放弃了建造欧洲在建最大甲醇工厂的计划，称绿色燃料市场发展速度低于预期。绿色甲醇由从可再生资源中捕获的二氧化碳制成。

马士基还计划用使用可再生燃料（包括液化生物甲烷）的双燃料船舶取代多达60艘船舶。这种来自可再生能源的低排放燃料存在争议，因为它的化学性质与化石甲烷相同，因此任何泄漏都会释放出强大的温室气体。

马士基的大多数船舶也可以使用生物柴油，这种替代燃料已经问世多年，但在船用燃料中仍只占很小的比例。

耐克、亚马逊、H&M和雀巢等与马士基在绿色燃料动力运输方面展开合作，以帮助推动能够证明生产投资合理性的采用。

克莱克表示，马士基已要求美国总统拜登政府利用《通胀削减法案》来激励绿色船用燃料，就像它对卡车运输和航空业所做的那样。

马士基及其同行达飞海运集团、赫伯罗特和地中海航运还向国际海事组织提出了一个监管框架，其中包括一项计划，对那些通过坚持使用低成本化石燃料获得竞争优势的承运人征收“绿色平衡费”。

马士基高级商业可持续发展合作伙伴萨巴·塔基达(Saba Takidar) 表示：“我们需要制定法规和立法来创造公平的竞争环境。整个燃料生态系统必须改变。”