锦华盛整备的火车头在天津港装船启运。

6月26日，载着武汉三台火车头的货轮，正航行在广袤的太平洋上。

3天前，它们从天津港出发。两个半月之后，将抵达1.2万公里之外的西非国家利比里亚，让一条荒废10年的铁路重焕新生。

上个月，利比里亚驻华大使D·麦金利·托马斯专门给负责整备火车的武汉锦华盛铁路机车有限公司（以下简称“锦华盛”）写来感谢信：“我代表利比里亚共和国政府，感谢和赞赏锦华盛公司提供的友好援助和宝贵贡献，期待共同建立强有力的伙伴关系，促进利比里亚铁路交通事业的发展。”

邦矿铁路。

这条铁路对利比里亚经济贡献率超4%

这条铁路名叫邦矿铁路，建于上世纪50年代，全长85公里，起于利比里亚利邦州大型露天矿山（邦矿），止于首都蒙罗维亚自由港，主要运输铁矿。

铁矿是利比里亚的主要矿产资源，每年开采量500万吨，其中30%要靠邦矿铁路运输，其设计产值为每年1.65亿美元。

2024年，利比里亚实现国民生产总值37.25亿美元，这意味邦矿铁路对该国经济的贡献率超过4%，是当之无愧的“经济动脉”。

进入新世纪，受严重超期服役、运维水平有限等因素影响，邦矿铁路运输能力逐年下降，至2015年彻底停运、几近报废。

为让这条铁路尽快恢复功能，利比里亚向中国寻求帮助。

2023年，锦华盛与大型央国企组成联合体，共同承接邦矿、邦矿铁路和蒙罗维亚自由港的整体运维。

在万里之外修复和运维一条年逾古稀的铁路，对一家中国民营企业来说谈何容易。

锦华盛董事长胡光瑾回忆，初到利比里亚时，眼前的邦矿铁路是一派衰败景象：90%以上的枕木腐朽需要更换，两座铁路桥损坏严重，沿线扣件大量丢失。更让他发愁的是，邦矿铁路是按照德国标准修建，与中国火车不匹配。

全部拆除重建？时间等不及、资金花不起。按照德国标准修复？找不到资料、两眼一抹黑。

在联合体的支持下，锦华盛迅速成立利比里亚分公司，在全球范围内搜集上世纪中叶德国铁路建设的相关资料，同时从国内招聘20多名技术骨干派往利比里亚工作。

修缮完成的邦矿铁路。

钢轨顶部，德国为弧形，而中国几乎是平的。为让中国火车适应德国标准，锦华盛在国内组织技术人员攻关，研发专用设备对车轮进行镟切，让车轮与铁轨精准适配。

锦华盛还从国内运输10万多根枕木，几乎把邦矿铁路的所有枕木换了个遍。

克服当地交通不便、生产生活资源匮乏等难题，锦华盛最终仅用6个月时间就完成邦矿铁路的修缮工作，受到利比里亚政府点赞。

未来有望拓展客运，惠及沿线200万居民

今年3月，利比里亚交通部代表团来华考察，了解中国铁路技术、运营管理经验及新能源机车应用成果。

锦华盛于2014年在武昌区成立，是国内为数不多参与铁路运输和设备维护的民营企业。

2019年，锦华盛首次走出国门，为几内亚达圣铁路提供运输服务，由此打开海外市场。

2021年至2023年，锦华盛全程参与印尼雅万高铁的铺轨、运输工程，积累了丰富的海外施工经验。

2023年10月通车至今，雅万高铁已累计发送旅客数900多万人次，中方还为印尼培养了数百名铁路人才，快速拉动当地经济社会发展。

邦矿铁路，同样承载着利比里亚人民对经济发展和美好生活的向往。

因为公共交通欠发达，利比里亚百姓日常外出主要靠步行和骑摩托。

据了解，邦矿铁路穿过邦州和蒙特塞拉多州，沿线人口超过200万，占利比里亚全国人口近四成。

“这条铁路未来有望拓展客运功能，如果这一目标实现，对邦州和蒙特塞拉多州居民来说将是件大好事。”胡光瑾说。

除了运人、运货，铁路还可为当地提供大量就业岗位。

图为中国工人带领利比里亚工人修缮邦矿铁路。

修缮邦矿铁路的过程中，锦华盛在利比里亚雇用了200多名当地人，克里斯托弗·F·威亚就是其中之一。“相比过去种植橡胶树和棕榈树，威亚现在的收入增长了4倍，他的妻子也在项目部食堂找到一份稳定工作。”胡光瑾说。

利比里亚工人修缮邦矿铁路。

胡光瑾透露，邦矿铁路恢复常态化运营后，这200多名当地员工还将留在铁路上继续学习知识和技术，助力当地交通事业发展。